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电子市场网：TI汽车照明助力行业创新
发布日期：2024-07-15 08:07     点击次数：202
对于汽车来说，照明系统是汽车的必需品。随着汽车智能的不断发展，汽车照明技术也在不断提高。 近年来，许多新车都装有发光二极管头灯。新颖的性能和明亮的高科技已经成为车主选择汽车的主要参考。 作为全球最重要的汽车发光二极管解决方案提供商，德州仪器(TI)不断创新汽车照明技术，尤其是领先行业DLP技术。它使汽车照明在新时代的前景加倍。DLP技术在汽车上的应用可以将汽车的照明视觉和图像质量提升到一个新的水平。这些都源自TI DLP产品和完整的解决方案。 如今，越来越多的客户愿意采用最新的解决方案来加速产品迭代和创新 随着发光二极管技术的进步和推广，许多发光二极管灯具解决方案将被整合到汽车照明中，如室内照明、头灯和组合尾灯等。 近日，德州仪器在深圳举办了“德州仪器汽车照明媒体交流会议”。德州仪器(Texas Instruments)发光二极管驱动产品线经理龚松先生向媒体记者介绍了德州仪器在汽车照明技术方面的创新，并分享了他们最新的半导体技术和解决方案，如自适应大灯系统、动态尾灯、个性化室内照明和透明窗户显示。 龚松先生 德州仪器发光二极管驱动产品线经理龚松先生，德州仪器供应图 防眩光也取决于自适应前照灯系统在汽车应用中，自适应前照灯系统是一种特殊的存在，因为在阳光不足的情况下，汽车照明不仅凉爽而且安全 自适应前照灯是一种在垂直方向与车辆相连的照明系统。它通常由电子控制单元、传感器、灯、灯控制系统等组成。 尤其是在黑暗中，当汽车转弯时，前照灯的亮度和精度是汽车自适应前照灯系统的关键参数。 德州仪器发光二极管驱动产品线经理龚松表示，自适应前照灯最初是为了减少眩光而制造的。人们在路上行走或开车时通常会遇到这样的场景:当远光灯在对面时，你的眼睛会立刻变白。如果你也打开远光灯，两边都会出现盲点，道路安全就成了问题 如何避免这种情况，龚松仁也就是花时间开发技术，传统的解决方案是，汽车前照灯采用卤素灯或疝气灯，汽车工厂采用高低光束自动调节技术，当检测到前面的车辆或行人时，高光束会自动调节到低光束，这种方案不安全，特别是当行人和车辆同时进来时，低光束的调节会影响驾驶员的视野，看不到行人，德州仪器开发了一种自适应前照灯系统，很好地解决了这个问题。 自适应前照灯系统如何解决这一安全问题？德州仪器(Texas Instruments)发光二极管驱动产品线经理龚松先生表示，当有车辆或行人经过时，汽车只会使光驱变暗，所有其他灯保持原来的状态，从而有效避免眩光，不影响驾驶员的视野。 德州仪器使用两种解决方案来解决这些问题 第一款产品是TPS 92682-Q1，是一款双通道发光二极管控制器。它最大的特点是特别灵活，易于配置。 该产品支持多种拓扑，如升压拓扑、降压拓扑、降压升压拓扑和反激拓扑等。所有这些都可以通过这个芯片实现。 他接着说，除了实现多种拓扑结构之外，它还可以实现CC或CV输出模式，这种模式可以单独用作静态前照灯的解决方案，也可以与其他芯片一起用作动态前照灯最先进的芯片。 除了解决配置问题，德州仪器还在设计上为汽车工厂等客户考虑了很多。 如今，包括车灯供应商在内的汽车制造商在设计汽车时面临的挑战是:不同型号的汽车或不同的汽车工厂对大灯造型和发光二极管配置有不同的要求，这将导致客户面临不同的项目，无法用同一芯片满足不同的需求。 龚松表示，德州仪器的芯片足够智能，以满足所有不同型号和原始设备制造商对其可配置性和内部参数灵活设置的需求。 这带来了许多好处。除了成本优势，它还可以避免芯片设计中的系统错误。设计简单，安全性和通用性大大提高。 除了胎压监测系统92682-Q1之外，德州仪器还有第二个产品，名为胎压监测系统92520-Q1。这是业界第一款将这些性能集成在同一芯片上的集成电路，也是一款带SPI单片双通道同步降压发光二极管的驱动器。该芯片还集成了开关频率相对较高的2.2兆赫兹MOSFETs “这是业界首次将这项技术引入汽车发光二极管照明领域。德州仪器也是该行业的第一家。我们将通常位于底部的散热器放在芯片顶部，因此很容易将散热器放在上面，以增强系统的散热，从而使这个小芯片能够输出大功率。 ”龚松这样向媒体记者解释道 德州仪器还拥有第三款产品TPS 9266 X-Q1。龚松提到，前两个芯片塑造了汽车前照灯的前两个阶段，但要真正实现动态控制，需要对发光二极管进行像素级控制，每个发光二极管都需要单独控制开和关，这样某个区域的灯可以关，其他区域的灯可以保持开。 目前，许多汽车制造厂发行的矩阵前照灯都使用这种方案来防止眩光。 如何实现更高的分辨率？对于许多前照灯制造商来说，需要数千个像素来实现更高的分辨率。 德州仪器公司发光二极管驱动产品线经理龚松表示，传统解决方案在原有解决方案的基础上继续增加数千像素，这带来了巨大挑战。一是随着发光二极管的单独排列，芯片将变得越来越大。另一个是前照灯是电力系统，当使用更多的发光二极管时，热管理也会开始出现问题。 德州仪器推出了一款完全超过客户需求的百万像素解决方案。 这是钛的DLP技术，也称为数字光源处理技术。钛已经用这种技术制造了数字微镜。这种产品本质上是将数百万面小镜子放在一个小硅片上反射光线，达到控制光线形状的目的。 钛将DLP技术引入汽车领域。它超过了客户对前照灯像素的需求，带来了百万像素的产品。 德州仪器的产品带来了一些当时客户没有想到的应用程序，因为它们具有出色的特性。 本产品能达到高精度、高分辨率投影的效果。现在，客户正在使用它来制作一些特别酷的应用程序。 目前，已经有产品使用这种DLP技术在道路上运行。0.55英寸的数字微镜器件可以使尺寸极小，光源透镜的高度可以小于40毫米， 芯片采购平台从而可以插入头灯。德州仪器的参考设计提供了自适应远光灯技术，同时将分辨率提高到10，000倍以上。 TI的先进尾灯解决方案传统尾灯非常简单。用于实现信号功能，如制动、转向或简单指示功能。 如今，随着汽车的发展，人们也希望尾灯能起到一些更酷的作用，还能起到沟通的作用。 龚松先生说，目前整个直行尾灯系统已经应用到一些车型上。 实现直通式动态尾灯设计并不容易。过去，每个尾灯都是独立控制的，并且使用模拟驱动发光二极管驱动器(an analog drive LED Drive)，每个灯的组件都是单独驱动的。 现在人们希望整个系统相互作用，他们需要多个像素，像素的数量会增加很多。 此时，发光二极管驱动器已从纯模拟设备变为模拟发光二极管驱动器。内部集成了大量的脉宽调制控制和内部发光二极管定量控制算法的数字模型。对于设计，像素的数量需要增加。 他说，德州仪器先进的尾灯解决方案是这样的，德州仪器的TPS 929120-Q1是一个12通道的发光二极管驱动器(LED Drive)，每个通道可以驱动一个、两个或三个发光二极管，同时可以驱动数百个发光二极管芯片和多个芯片。 全程尾灯需要一个通信接口来实现动态灯光效果。传统的方法可以使用CAN或LIN，但是每个印刷电路板都需要一个微控制器来控制和驱动发光二极管驱动器。整个系统的设计变得复杂，成本增加。 TI在TPS929120上引入了一个名为FlexWire的接口，该接口基于UART协议，同时使用了CAN和LIN物理收发器。它不仅保证了系统的安全性和可靠性，而且使编码更加容易。通用异步收发器的编码和解码功能相对容易使用。 它为工程师提供远程通信，同时保持非常好的可靠性和EMC DMI性能。该芯片还提供非常精确的诊断和故障保护功能。 针对目前汽车尾灯面临的挑战，德州仪器先进的尾灯解决方案已在多像素控制、远程通信和安全性方面得到完美实施。现在该芯片处于大量样品阶段，并将大规模生产。 让室内照明更加个性化传统穹顶照明是一种开关。有时候外面很黑。上车后，你必须摸开关半天。 龚松表示，对于这样的行业阵痛，德州仪器现在提供了一个实现智能区域照明的解决方案。 他说，为了实现这样的设计，必须首先实现像素化控制。客户可以使用TIDA-020012，这是一个高像素发光二极管矩阵驱动模块。德州仪器使用三个芯片来实现这样的设计。 第一个芯片是LMR 33630-Q1，封装在HotRod封装中，没有引线。芯片被倒置直接卡在封装中。 这种设计大大提高了热效率，减少了电磁兼容和无引线电磁干扰。第二个芯片是TLC6C5724-Q1 它有24个通道，每个通道可以输出50毫安的电流。以这种方式设计的芯片使得大规模矩阵发光二极管设计能够使用更少的芯片，并且具有全面的诊断和故障检测功能。第三个芯片是LDO TP7B 82-Q1。LDO是行业中非常标准和简单的设备。从这个设备，我们可以看到钛技术的前沿。这款LDO是一款300毫安高电压超低智商LDO，电压输入范围为3V至40 V。该产品的静态电流为2.7 μ A，在业界是一个非常低的数字。它的精度极高。 对于客户来说，即使对于一些非常标准的产品开发，钛带来的技术差异化和领先地位也是超前的。 车前灯可能更多地用于车外，而小车灯也可以这样做，比如更亮、定制的小车灯。 对于该系统，TI提供了两种解决方案。一个是提供基本功能，非常简单和便宜。第二是提供高端冷却需求 钛提供了一个非常完整的解决方案，从最低的需求和成本到高端照明效果。 透明橱窗展示让汽车更别致目前，许多汽车正朝着酷车方向发展。在不久的将来，各种信息可以显示在窗口上，单色可以变成全色动态显示。 例如，车窗上有一些显示器，白天不起作用，晚上就能看到。 这可以做广告，可能是一个巨大的行业。 德州仪器(Texas Instruments)发光二极管驱动产品线经理龚松表示，DLP技术对于实现这样的效果非常有价值，因为它有一个非常独特的特性，不需要光源，可以让车窗显示非常富有想象力，显示效果清晰。 至于如何实现，德州仪器采用DLP 3034-Q1实现。他提到，该产品具有非常高的光输出效率，提高了白天信息的可视性。 该方案有两个测量芯片，支持405纳米波长照明光源和864×480分辨率。 随着汽车工业的不断发展，许多技术可以很快上市，这也是钛的一个机会。 德州仪器发光二极管驱动产品线经理龚松(Gong Song)表示，德州仪器的五大产品技术涵盖动态自适应系统大灯系统、动态尾灯系统、个性化室内照明、小灯和透明窗应用。它们涵盖了该行业的革命性创新，并希望给客户、汽车工厂和消费者带来更好、更新的体验。 摘要:随着智能汽车的发展，汽车照明无疑是第一个突破。只有良好的照明才能使汽车和人之间更好地互动。 对于不同的汽车工厂来说，如果你想对产品进行差异化竞争，使你的产品在市场上更具竞争力，研究最新的技术并应用到你自己的汽车上，这是最有效的创新方式。德州仪器的全面解决方案确实是汽车照明创新的好方法。正如德州仪器(Texas Instruments)发光二极管驱动产品线经理龚松所说，每个人的目标都是一样的，那就是给客户、汽车工厂和消费者带来更好、更新的体验。 亿配芯城 - 电子元器件网上商城，提供上1400万种电子元器件采购、集成电路价格查询及交易，集成芯片查询，保证原厂正品，是国内专业的电子元器件采购平台，ic网,电子市场网,集成芯片,电子集成电路,ic技术资料下载,电子IC芯片批发,ic交易网,电子采购网,电子元器件商城,电子元器件交易,中国电子元器件网,电子元器件采购平台,亿配芯城

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